“吃雞”別開瑪莎拉蒂 四款硬核SUV推薦

目前已經停售的2016款蘭德酷路澤是LC200小改款后的版本，它延續著家族的一貫設計，充滿力量感的線條加上龐大的車身體積使得整車看上去十分霸氣。全新一代蘭德酷路澤將基于TNGA架構打造，依舊采用非承載式車身，同時配備最新版本的TSS安全輔助套裝，它預計將與雷克薩斯LX570同步換代。

蘭德酷路澤的內飾延續著日系車的一貫風格，豪華感與同級別對手相比稍顯不足。但是優秀的人機工程學設計，讓你駕駛起它來絕對不會產生抱怨。

蘭德酷路澤搭載4.0L V6以及4.6L V8自然吸氣發動機，后者的最大功率為228kW（310Ps）/5500rpm，最大扭矩為453Nm/3400rpm，冷車啟動時的動靜絕對能讓你“虎軀一震”。蘭德酷路澤的油箱容積為138L，讓你和隊友一箱油走到天涯海角。

傳動方面，4.0L車型匹配5擋手自一體變速箱，4.6L車型匹配6擋手自一體變速箱。

蘭德酷路澤使用了一套與普拉多大體相同的四驅系統，即由托森中央差速器組成的全時四驅系統。雖然在前后橋上都只配備了開放式差速器，但是種類繁多的電子輔助系統足以應付大多數路況。蘭德酷路澤具有中央差速器鎖止功能，是真正的機械式差速鎖哦。

　　車型小結：在滿載情況下，蘭德酷路澤擁有著29°的接近角和20°的離去角，實際使用時數據會更好看一些。經過我們實測，蘭德酷路澤空載狀態下的最小離地間隙為230mm，已然有著不錯的通過性。作為豐田家族的旗艦SUV，蘭德酷路澤一直都是國人心目中的“川藏線神車”，除了一汽豐田的4.6L版本，平行進口的5.7L版本也一度十分緊俏。可惜的是，前者已于2016年底宣布停產，而后者也在2019年底停止報關。據悉，換代后的蘭德酷路澤或將采用3.5T雙渦輪增壓發動機+10AT的動力組合，屆時又會有一場關于“純粹”的大型辯論。

與前幾代車型一樣，如今奔馳G級的外觀可以說是在繼承中進化。“方盒子造型”“圓形大燈”“非承載式車身”等等都是大家耳熟能詳的關鍵詞，更精致的細節和更先進的科技又為它帶來幾分精致氣息。不得不說，在很多人眼中“大G”就是“牌面”的象征。之前奔馳已經跟LOL有合作了，真的不考慮進軍手游界嗎？

奔馳G級的內飾整體布局、用料向S級靠攏，顯示出廠商對該車系的重視。越發纖薄、簡約的儀表臺雖然看著沒有之前那么霸氣，但是設計感更強了，更像是一件時尚單品了。

奔馳G級只引進了尾標為“G500”的車型，它搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW（421Ps）/5250rpm，最大扭矩610Nm/2000-4750rpm，絕對是“吃雞”車隊里一騎絕塵般的存在。奔馳G級的油箱容積為100L，面對如此強悍的性能，想必它的油耗也不會低到哪去（工信部油耗11.8L/100km）。

傳動方面，用9擋自動變速箱取代原先的7擋自動變速箱，奔馳“祖傳”懷擋設計兼顧了優雅。

從1990年W463問世以來，全時四驅+“三把鎖”就一直是奔馳G級的傳統優勢，因此設計師一定要把三把鎖按鍵放在中控臺最顯眼的位置。全新一代奔馳G級在鎖止中央差速器或者激活低速擋時都會自動切換至“G-Mode”，保持越野路況下的機動性和循跡表現。

　　車型小結：奔馳G級的接近角為31°，離去角為30°，最大離地間隙與涉水深度分別為241mm和700mm，在參數方面實現了對老款車型的全面超越。X系列和Q系列太過“文靜”，衛士又走向了不同方向，攬勝、凱雷德、領航員等則不夠硬核，縱觀整個汽車圈，竟沒法給奔馳G級找到一個合適的對手，所以瘋狂加價也不是沒有道理。如果光子要出奔馳G級載具皮膚，肯定會有更多玩家愿意“氪金”吧。

　　編輯點評：作為SUV中較為硬核的存在，上述四款車確實有著太多值得說道的地方，出色的通過性能以及相對不錯的駕駛舒適性使得它們成為了許多越野玩家的心頭好。如果有朝一日這四款車成為了《和平精英》中的載具皮膚，那一定是因為它們足夠優秀。

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